穿江達(dá)海！新“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”開(kāi)掘
更新時(shí)間：2025/4/10 9:33:59 來(lái)源：新華社CNML文字
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新華社南京4月9日電（記者樊曦、楊紹功）穿江達(dá)海！9日，在長(zhǎng)江入�？诘慕K南通海門(mén)，我國(guó)自主研制、最大開(kāi)挖直徑達(dá)16.64米的“江海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)緩緩啟動(dòng)，新“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”、我國(guó)最長(zhǎng)公路水下盾構(gòu)隧道海太長(zhǎng)江隧道正式開(kāi)掘。
海太長(zhǎng)江隧道北起南通海門(mén)區(qū)，南至蘇州太倉(cāng)市，由江蘇省交通工程建設(shè)局建設(shè)、中國(guó)鐵建鐵四院設(shè)計(jì)、中鐵十四局施工。線路全長(zhǎng)39.07公里，包含過(guò)江隧道長(zhǎng)11.185公里，采用雙向六車(chē)道高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。其中中鐵十四局承建的盾構(gòu)隧道段長(zhǎng)9315米，采用“江海號(hào)”施工。
江底下打隧道，有哪些難題？
“隧道所處地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造及水文地質(zhì)條件復(fù)雜，設(shè)計(jì)與建設(shè)難度極大，具有超長(zhǎng)距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深等特點(diǎn)�！敝袊�(guó)鐵建鐵四院項(xiàng)目經(jīng)理陳俊偉說(shuō)。
據(jù)介紹，“江海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)總長(zhǎng)145米、重約5000噸、裝機(jī)總功率11300千瓦，進(jìn)行超長(zhǎng)距離獨(dú)頭掘進(jìn)，需穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土夾粉土、粉細(xì)砂復(fù)合地層等復(fù)雜地質(zhì)帶。同時(shí)，隧道最大埋深約75米，最高水壓達(dá)7.5巴，相當(dāng)于指甲蓋大小的面積承重7.5公斤，對(duì)刀盤(pán)刀具、泥漿環(huán)流部件耐磨性、可靠性要求高。在穿越長(zhǎng)江及兩岸大堤時(shí)，盾構(gòu)施工沉降要求控制嚴(yán)，施工難度極大。
面對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件，“江海號(hào)”如何在波濤之下，穿越長(zhǎng)江天塹？
“針對(duì)工程施工風(fēng)險(xiǎn)和難點(diǎn)，盾構(gòu)機(jī)研制團(tuán)隊(duì)對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)刀具、主驅(qū)動(dòng)、推進(jìn)、同步注漿等九大系統(tǒng)進(jìn)行創(chuàng)新攻關(guān)。”中鐵十四局項(xiàng)目總工程師游少?gòu)?qiáng)說(shuō)。
——盾構(gòu)機(jī)“牙口”鋒利，“心臟”強(qiáng)大：配置具有常壓換刀功能的軟土刀盤(pán)和合金大、硬度高、覆蓋廣、耐磨強(qiáng)的切削刀具，主驅(qū)動(dòng)配置伸縮功能，有效避免特殊情況下刀盤(pán)異常受力造成主軸承過(guò)載，方便換刀作業(yè)、輔助刀盤(pán)脫困；
——盾構(gòu)機(jī)“大腦”敏捷：搭載超前地質(zhì)探測(cè)預(yù)報(bào)、刀盤(pán)磨損檢測(cè)、主驅(qū)動(dòng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)等智能化裝備系統(tǒng)，最大限度實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)各部件的“可測(cè)、可視、可修、可換”；
——盾構(gòu)機(jī)“血管”通暢：刀盤(pán)開(kāi)口率大，配置高壓力、大流量的中心沖刷系統(tǒng)及刀盤(pán)結(jié)泥餅預(yù)警系統(tǒng)，應(yīng)對(duì)軟土地層掘進(jìn)難題；應(yīng)用自主研發(fā)的第四代同步注雙液漿技術(shù)，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)隧道沉降的毫米級(jí)精度控制……
海太長(zhǎng)江隧道建成后，一條雙向六車(chē)道的高速公路隧道，引領(lǐng)車(chē)輛實(shí)現(xiàn)從用時(shí)1小時(shí)到僅需10分鐘的長(zhǎng)江穿越。
遙遠(yuǎn)天塹，再展通途。更優(yōu)化的長(zhǎng)江干線過(guò)江通道，更融合的沿江城市群跨江發(fā)展，將為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展注入生機(jī)活力。
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新華社南京4月9日電（記者樊曦、楊紹功）穿江達(dá)海！9日，在長(zhǎng)江入�？诘慕K南通海門(mén)，我國(guó)自主研制、最大開(kāi)挖直徑達(dá)16.64米的“江海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)緩緩啟動(dòng)，新“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”、我國(guó)最長(zhǎng)公路水下盾構(gòu)隧道海太長(zhǎng)江隧道正式開(kāi)掘。
海太長(zhǎng)江隧道北起南通海門(mén)區(qū)，南至蘇州太倉(cāng)市，由江蘇省交通工程建設(shè)局建設(shè)、中國(guó)鐵建鐵四院設(shè)計(jì)、中鐵十四局施工。線路全長(zhǎng)39.07公里，包含過(guò)江隧道長(zhǎng)11.185公里，采用雙向六車(chē)道高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。其中中鐵十四局承建的盾構(gòu)隧道段長(zhǎng)9315米，采用“江海號(hào)”施工。
江底下打隧道，有哪些難題？
“隧道所處地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造及水文地質(zhì)條件復(fù)雜，設(shè)計(jì)與建設(shè)難度極大，具有超長(zhǎng)距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深等特點(diǎn)�！敝袊�(guó)鐵建鐵四院項(xiàng)目經(jīng)理陳俊偉說(shuō)。
據(jù)介紹，“江海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)總長(zhǎng)145米、重約5000噸、裝機(jī)總功率11300千瓦，進(jìn)行超長(zhǎng)距離獨(dú)頭掘進(jìn)，需穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土夾粉土、粉細(xì)砂復(fù)合地層等復(fù)雜地質(zhì)帶。同時(shí)，隧道最大埋深約75米，最高水壓達(dá)7.5巴，相當(dāng)于指甲蓋大小的面積承重7.5公斤，對(duì)刀盤(pán)刀具、泥漿環(huán)流部件耐磨性、可靠性要求高。在穿越長(zhǎng)江及兩岸大堤時(shí)，盾構(gòu)施工沉降要求控制嚴(yán)，施工難度極大。
面對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件，“江海號(hào)”如何在波濤之下，穿越長(zhǎng)江天塹？
“針對(duì)工程施工風(fēng)險(xiǎn)和難點(diǎn)，盾構(gòu)機(jī)研制團(tuán)隊(duì)對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)刀具、主驅(qū)動(dòng)、推進(jìn)、同步注漿等九大系統(tǒng)進(jìn)行創(chuàng)新攻關(guān)�！敝需F十四局項(xiàng)目總工程師游少?gòu)?qiáng)說(shuō)。
——盾構(gòu)機(jī)“牙口”鋒利，“心臟”強(qiáng)大：配置具有常壓換刀功能的軟土刀盤(pán)和合金大、硬度高、覆蓋廣、耐磨強(qiáng)的切削刀具，主驅(qū)動(dòng)配置伸縮功能，有效避免特殊情況下刀盤(pán)異常受力造成主軸承過(guò)載，方便換刀作業(yè)、輔助刀盤(pán)脫困；
——盾構(gòu)機(jī)“大腦”敏捷：搭載超前地質(zhì)探測(cè)預(yù)報(bào)、刀盤(pán)磨損檢測(cè)、主驅(qū)動(dòng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)等智能化裝備系統(tǒng)，最大限度實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)各部件的“可測(cè)、可視、可修、可換”；
——盾構(gòu)機(jī)“血管”通暢：刀盤(pán)開(kāi)口率大，配置高壓力、大流量的中心沖刷系統(tǒng)及刀盤(pán)結(jié)泥餅預(yù)警系統(tǒng)，應(yīng)對(duì)軟土地層掘進(jìn)難題；應(yīng)用自主研發(fā)的第四代同步注雙液漿技術(shù)，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)隧道沉降的毫米級(jí)精度控制……
海太長(zhǎng)江隧道建成后，一條雙向六車(chē)道的高速公路隧道，引領(lǐng)車(chē)輛實(shí)現(xiàn)從用時(shí)1小時(shí)到僅需10分鐘的長(zhǎng)江穿越。
遙遠(yuǎn)天塹，再展通途。更優(yōu)化的長(zhǎng)江干線過(guò)江通道，更融合的沿江城市群跨江發(fā)展，將為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展注入生機(jī)活力。
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