這7公里對(duì)鄭開(kāi)同城化有多重要？丨大象時(shí)政＋聊會(huì)兒
更新時(shí)間：2025/3/15 20:55:34 來(lái)源：WX
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時(shí)政要聞
今天，鄭州和開(kāi)封兩地的朋友應(yīng)該都關(guān)注到了一件大事：鄭開(kāi)城際鐵路7.176公里的延長(zhǎng)線正式開(kāi)通，開(kāi)封站正式接入鄭州鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是今后鄭州東站和開(kāi)封核心區(qū)之間的單程線路最快只需要25分鐘，票價(jià)最低20元。
今天咱就聊聊這短短的7公里可能會(huì)給鄭州、開(kāi)封帶來(lái)怎樣的影響。
其實(shí)早在2014年，鄭開(kāi)城際鐵路就已經(jīng)開(kāi)通，但過(guò)去這條線路的終點(diǎn)站宋城路站遠(yuǎn)離開(kāi)封市區(qū)，乘客面臨“下車(chē)還要再打車(chē)”的尷尬，被網(wǎng)友吐槽“到了開(kāi)封卻進(jìn)不了城”。而這次通車(chē)的開(kāi)封站延伸段，直接進(jìn)入開(kāi)封古城的核心區(qū)，距離鼓樓夜市僅1.2公里，距離大相國(guó)寺景區(qū)也不到800米。也就是說(shuō)，在鄭州工作的小伙伴下班后完全不耽誤去開(kāi)封在飯點(diǎn)吃個(gè)夜市。
“半小時(shí)通勤圈”這次真的成為了現(xiàn)實(shí)，謀劃推動(dòng)多年的“鄭開(kāi)同城化”也讓大家有了最為“同城”的體驗(yàn)。
回過(guò)頭看，從2006年鄭開(kāi)大道通車(chē)，到2014年城際鐵路開(kāi)通，再到今天全線貫通，鄭開(kāi)同城化發(fā)展的主線幾乎都和交通有關(guān)，因?yàn)樗^的“一體化”首先要實(shí)現(xiàn)“便利化”。目前，鄭開(kāi)之間已經(jīng)有1條城際鐵路、2條高速、4條城市道路的交通網(wǎng)絡(luò)。更重要的是這些路網(wǎng)不僅是作為通勤工具進(jìn)行物理連接，更是產(chǎn)業(yè)、人口、資金的“輸送帶”。比如開(kāi)港大道串聯(lián)起鄭州航空港與開(kāi)封尉氏縣，讓尉氏從“中轉(zhuǎn)站”變身“產(chǎn)業(yè)新城”，吸引奇瑞、比亞迪等企業(yè)落地，打工者在家門(mén)口實(shí)現(xiàn)了就業(yè)。
現(xiàn)在，鄭開(kāi)之間“最后的七公里”被打通，我們有理由期待更多。比如，鄭開(kāi)旅游年票覆蓋60多個(gè)景區(qū)，有了這條線路的加持，或許就能以文旅為切口，激活兩地的消費(fèi)市場(chǎng)。
而另一方面隨著往來(lái)更加便利，鄭開(kāi)同城化發(fā)展或許也要進(jìn)入更深的領(lǐng)域。未來(lái)，教育、醫(yī)療、社保這些“毛細(xì)血管”能否真正交融？畢竟，真正的同城化絕不僅僅只是物理黏合。
（史博翰 鄭凱 宣琪 段國(guó)超）
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今天咱就聊聊這短短的7公里可能會(huì)給鄭州、開(kāi)封帶來(lái)怎樣的影響。
其實(shí)早在2014年，鄭開(kāi)城際鐵路就已經(jīng)開(kāi)通，但過(guò)去這條線路的終點(diǎn)站宋城路站遠(yuǎn)離開(kāi)封市區(qū)，乘客面臨“下車(chē)還要再打車(chē)”的尷尬，被網(wǎng)友吐槽“到了開(kāi)封卻進(jìn)不了城”。而這次通車(chē)的開(kāi)封站延伸段，直接進(jìn)入開(kāi)封古城的核心區(qū)，距離鼓樓夜市僅1.2公里，距離大相國(guó)寺景區(qū)也不到800米。也就是說(shuō)，在鄭州工作的小伙伴下班后完全不耽誤去開(kāi)封在飯點(diǎn)吃個(gè)夜市。
“半小時(shí)通勤圈”這次真的成為了現(xiàn)實(shí)，謀劃推動(dòng)多年的“鄭開(kāi)同城化”也讓大家有了最為“同城”的體驗(yàn)。
回過(guò)頭看，從2006年鄭開(kāi)大道通車(chē)，到2014年城際鐵路開(kāi)通，再到今天全線貫通，鄭開(kāi)同城化發(fā)展的主線幾乎都和交通有關(guān)，因?yàn)樗^的“一體化”首先要實(shí)現(xiàn)“便利化”。目前，鄭開(kāi)之間已經(jīng)有1條城際鐵路、2條高速、4條城市道路的交通網(wǎng)絡(luò)。更重要的是這些路網(wǎng)不僅是作為通勤工具進(jìn)行物理連接，更是產(chǎn)業(yè)、人口、資金的“輸送帶”。比如開(kāi)港大道串聯(lián)起鄭州航空港與開(kāi)封尉氏縣，讓尉氏從“中轉(zhuǎn)站”變身“產(chǎn)業(yè)新城”，吸引奇瑞、比亞迪等企業(yè)落地，打工者在家門(mén)口實(shí)現(xiàn)了就業(yè)。
現(xiàn)在，鄭開(kāi)之間“最后的七公里”被打通，我們有理由期待更多。比如，鄭開(kāi)旅游年票覆蓋60多個(gè)景區(qū)，有了這條線路的加持，或許就能以文旅為切口，激活兩地的消費(fèi)市場(chǎng)。
而另一方面隨著往來(lái)更加便利，鄭開(kāi)同城化發(fā)展或許也要進(jìn)入更深的領(lǐng)域。未來(lái)，教育、醫(yī)療、社保這些“毛細(xì)血管”能否真正交融？畢竟，真正的同城化絕不僅僅只是物理黏合。
（史博翰 鄭凱 宣琪 段國(guó)超）
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