貿(mào)易保護主義損害歐中汽車業(yè)合作和歐洲產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型
更新時間：2024/6/3 11:10:20 來源：新華社
經(jīng)濟頻道
德國權(quán)威汽車經(jīng)濟學(xué)專家、波鴻汽車研究院院長費迪南德·杜登赫費爾日前接受新華社記者專訪時表示，采取貿(mào)易保護主義措施應(yīng)對中國電動汽車行業(yè)崛起是錯誤做法，不僅將損害歐中合作，也會傷害歐洲汽車業(yè)自身。
杜登赫費爾明確反對歐盟對中國出口的電動汽車加征關(guān)稅。他說，歐盟委員會對中國電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查、指責(zé)中國所謂不公平補貼沒有事實依據(jù)。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)不是依靠補貼來支撐發(fā)展，而是通過完備的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈和龐大市場產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng)來推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展和提升國際競爭力。
在他看來，雷諾旗下達契亞純電動車型“達契亞春天”就是一個鮮明例證。這款車型由雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和中國東風(fēng)汽車建立的合資公司易捷特新能源汽車有限公司在中國研發(fā)和制造。
“毫無疑問，‘達契亞春天’沒有得到中國政府的任何補貼，而它依然是歐洲汽車市場上最物美價廉的車型之一。這個實例強有力地說明，歐盟委員會針對中國電動汽車的反補貼調(diào)查并無依據(jù)，完全出于政治煽動�！彼f。
“中國汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢是經(jīng)過20至30年的新能源產(chǎn)業(yè)投入、技術(shù)研發(fā)等因素積累形成的，是自然形成的競爭優(yōu)勢，不存在不公平的競爭�！倍诺呛召M爾說。
他表示，隨著消費者積極性提升、市場規(guī)模擴大和競爭力增強，中國汽車行業(yè)能夠產(chǎn)生良性循環(huán)，車企有更強動力推動技術(shù)更新迭代，加快向數(shù)字化與智能化轉(zhuǎn)型。
杜登赫費爾指出，對中國電動汽車加征關(guān)稅恐將導(dǎo)致在中國活躍發(fā)展的各國汽車制造商遭受損失。雷諾、寶馬、梅賽德斯-奔馳等歐洲重要汽車廠商都選擇在中國生產(chǎn)部分電動車型，再出口至歐洲銷售，“歐洲車企同樣將遭受歐盟關(guān)稅措施的傷害”。
杜登赫費爾說，更令人擔(dān)心的是，關(guān)稅措施還將拖累歐洲汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型。一方面，德國主要汽車品牌普遍視中國為最重要的銷售市場和合作伙伴，這些保護主義措施將影響歐中汽車行業(yè)合作共贏，“不去中國、不與中國合作將損害德國汽車工業(yè)的發(fā)展”。
另一方面，中國品牌電動汽車進入歐洲市場有利于推動競爭和促進創(chuàng)新，增強歐洲汽車業(yè)活力，促使本土企業(yè)生產(chǎn)更便宜的電動車型。如果這種競爭不復(fù)存在，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)電動化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型速度將放緩，可能需要更長時間才能推出令歐洲消費者負擔(dān)得起的車型。
“采取保護措施，試圖與中國‘脫鉤’，是完全錯誤的做法�！倍诺呛召M爾認為，中國積極發(fā)展的新能源乘用車貼合乘用車的未來發(fā)展方向，體量最大、活力最強的新能源汽車市場在中國，這也是德國汽車品牌大舉增加對華投資的原因。
“在全球綠色轉(zhuǎn)型過程中，我們要結(jié)伴、要合作，中國具有新能源技術(shù)和先發(fā)優(yōu)勢，是全球合作中非常重要的一環(huán)。如果我們齊心協(xié)力、共同努力，就能實現(xiàn)共同愿景，為中國、歐洲乃至全球民眾帶來福祉�！� 杜登赫費爾說。
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德國權(quán)威汽車經(jīng)濟學(xué)專家、波鴻汽車研究院院長費迪南德·杜登赫費爾日前接受新華社記者專訪時表示，采取貿(mào)易保護主義措施應(yīng)對中國電動汽車行業(yè)崛起是錯誤做法，不僅將損害歐中合作，也會傷害歐洲汽車業(yè)自身。
杜登赫費爾明確反對歐盟對中國出口的電動汽車加征關(guān)稅。他說，歐盟委員會對中國電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查、指責(zé)中國所謂不公平補貼沒有事實依據(jù)。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)不是依靠補貼來支撐發(fā)展，而是通過完備的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈和龐大市場產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng)來推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展和提升國際競爭力。
在他看來，雷諾旗下達契亞純電動車型“達契亞春天”就是一個鮮明例證。這款車型由雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和中國東風(fēng)汽車建立的合資公司易捷特新能源汽車有限公司在中國研發(fā)和制造。
“毫無疑問，‘達契亞春天’沒有得到中國政府的任何補貼，而它依然是歐洲汽車市場上最物美價廉的車型之一。這個實例強有力地說明，歐盟委員會針對中國電動汽車的反補貼調(diào)查并無依據(jù)，完全出于政治煽動�！彼f。
“中國汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢是經(jīng)過20至30年的新能源產(chǎn)業(yè)投入、技術(shù)研發(fā)等因素積累形成的，是自然形成的競爭優(yōu)勢，不存在不公平的競爭�！倍诺呛召M爾說。
他表示，隨著消費者積極性提升、市場規(guī)模擴大和競爭力增強，中國汽車行業(yè)能夠產(chǎn)生良性循環(huán)，車企有更強動力推動技術(shù)更新迭代，加快向數(shù)字化與智能化轉(zhuǎn)型。
杜登赫費爾指出，對中國電動汽車加征關(guān)稅恐將導(dǎo)致在中國活躍發(fā)展的各國汽車制造商遭受損失。雷諾、寶馬、梅賽德斯-奔馳等歐洲重要汽車廠商都選擇在中國生產(chǎn)部分電動車型，再出口至歐洲銷售，“歐洲車企同樣將遭受歐盟關(guān)稅措施的傷害”。
杜登赫費爾說，更令人擔(dān)心的是，關(guān)稅措施還將拖累歐洲汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型。一方面，德國主要汽車品牌普遍視中國為最重要的銷售市場和合作伙伴，這些保護主義措施將影響歐中汽車行業(yè)合作共贏，“不去中國、不與中國合作將損害德國汽車工業(yè)的發(fā)展”。
另一方面，中國品牌電動汽車進入歐洲市場有利于推動競爭和促進創(chuàng)新，增強歐洲汽車業(yè)活力，促使本土企業(yè)生產(chǎn)更便宜的電動車型。如果這種競爭不復(fù)存在，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)電動化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型速度將放緩，可能需要更長時間才能推出令歐洲消費者負擔(dān)得起的車型。
“采取保護措施，試圖與中國‘脫鉤’，是完全錯誤的做法�！倍诺呛召M爾認為，中國積極發(fā)展的新能源乘用車貼合乘用車的未來發(fā)展方向，體量最大、活力最強的新能源汽車市場在中國，這也是德國汽車品牌大舉增加對華投資的原因。
“在全球綠色轉(zhuǎn)型過程中，我們要結(jié)伴、要合作，中國具有新能源技術(shù)和先發(fā)優(yōu)勢，是全球合作中非常重要的一環(huán)。如果我們齊心協(xié)力、共同努力，就能實現(xiàn)共同愿景，為中國、歐洲乃至全球民眾帶來福祉。” 杜登赫費爾說。
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